航空零部件是指航空器的机体零部件，是指构成飞机外部形状和主要受力的部分。航空零部件种类众多，飞机大致上可以分为机体、发动机和机载设备三大部分。机体是指构成飞机外部形状和主要受力的部分，包括机身、机翼、尾翼和起落架等，并广泛涉及舱门、大梁、桁条、翼梁、翼肋、框类等主要零件。

  航空零部件的生产装配流程可分为工装、零部件制造、部装和飞机总装四个阶段。

  近年来，随着GDP增速逐渐趋缓，我国国防投入的增速也逐渐趋于稳定。2020年国防投入达1.27万亿元，同比增长6.7%。但是在先进军事装备上，我国与发达国家还有一定差距，建设国际一流军队，需要充裕的国防资金做支撑，我国的国防支出还有充足的提升空间。

  近些年来，中国航空企业一直通过国际航空转包生产以及大量合资企业建设的方式，不断的提高国际主力机型结构部件、金属型材、金属零部件等方面的生产能力和产品质量。多个方面数据显示，2016至2019年，国际航空零部件转包市场规模由178亿美元增长至235亿美元。

  近年来中国民用航空零部件转包交付金额整体上呈一直增长趋势，2019年中国民用航空零部件转包规模达123亿元，较2018年增长5亿元。

  相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国航空零部件行业投资分析及发展的策略咨询报告》

  我国航空零部件分包企业可分为四类，第一类是主机厂内部配套零部件生产单位，是国内航空零部件生产的主要参与者，除为了自有整机配套，还承接国际转包订单；第二类是具备配套生产能力的航空航天科研机构，如航空制造所等，在从事特种材料或特种工艺研发过程中，逐渐形成了一定规模的零部件生产能力，多为自有研发活动做配套，其技术优势大多数表现在部分高技术上的含金量的零部件上；第三类为国际航空零部件制造企业在我国的合资企业，该类企业管理上的水准和技术能力较高，生产设备先进，主要是做国际转包业务；第四类企业是民营航空零部件制造企业，此类企业多是为主机厂提供定向配套服务。

  为了实现低误差高精度目标，现代飞机装配技术开始往柔性化、自动化、数字化和集成化发展。

  1、柔性化：工装和设备适合多种机型/零部件。只有柔性化，才能发挥飞机自动化装配系统的优势，提升质量和效率的情况下最大限度地降低成本。

  2、自动化：高效自动化装配。零部件自动化定位或调姿，自动化制孔，紧固件自动化涂胶，自动化连接（包括铆接、高锁螺栓连接等形式），自动化检测，自动化运输等。

  3、数字化：高精度数字量传递。只有采用数字化手段，飞机自动化装配技术才能实施，数字量传递是其核心。

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